人工智能引領(lǐng)未來郵政物流行業(yè)發(fā)展
最新發(fā)布的《烏鎮(zhèn)指數(shù)：全球人工智能發(fā)展報告2016》顯示，中國在人工智能這股浪潮中表現(xiàn)搶眼，相關(guān)領(lǐng)域投資達到146筆，融資規(guī)模超過26億美元，企業(yè)數(shù)量和專利數(shù)量僅次于美國。這些數(shù)據(jù)足以預(yù)見人工智能在未來的發(fā)展前景以及在中國愈發(fā)重要的市場地位。
遙想2001年上映的史蒂文·斯皮爾伯格執(zhí)導(dǎo)的科幻電影《人工智能》，讓社會對賦予機器人情感后帶來的道德倫理問題展開深思。15年后的今天，人工智能雖然尚未發(fā)展到電影里描述的科技程度，但是已經(jīng)以更積極的形象、更豐富的內(nèi)涵、更多元化的應(yīng)用存在于日常的工作和生活中。特別是對于郵政這樣的勞動密集型企業(yè)來說，發(fā)展人工智能，更有助于企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將大量的勞動力從重復(fù)的手工作業(yè)中解放出來。那么，面對如此光明的市場前景和愈發(fā)重要的市場地位，人工智能在全球郵政物流領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何，未來又該借鑒哪些經(jīng)驗加快其安全應(yīng)用呢？讓我們不妨從本期文章中獲取一些答案。
影響發(fā)展的動因
日前，德國郵政敦豪發(fā)布了2016年《物流趨勢雷達》報告，對未來幾年最為重要的發(fā)展趨勢進行了展望，其中包括自主學(xué)習(xí)或機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、按需投遞和客戶定制產(chǎn)品的批量規(guī)模生產(chǎn)等。
《物流趨勢雷達》報告自2013年首次發(fā)布以來，今年已經(jīng)是第三版。今年的《物流趨勢雷達》報告揭示了26個在未來5~10年將會對物流行業(yè)產(chǎn)生重要影響的主要發(fā)展趨勢，這不僅代表了品牌新趨勢，還對前幾版報告中曾經(jīng)提及的趨勢演變、衰退或是蓬勃發(fā)展進行了跟蹤。
敦豪創(chuàng)新及趨勢研究部門副總裁MarkusKückelhaus表示，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢是極其困難的，因為很難提前知道哪些趨勢是對業(yè)務(wù)有長遠影響的，而哪些趨勢僅是短暫存在的。為了能夠盡早識別各種趨勢的發(fā)展情況，敦豪發(fā)布了《物流趨勢雷達》報告，旨在幫助公司保持領(lǐng)先的行業(yè)地位。
今年的《物流趨勢雷達》報告指出，人工智能與個性化是最重要的驅(qū)動力，其他驅(qū)動因素還包括使用自主學(xué)習(xí)或機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的智能供應(yīng)鏈。盡管高昂的建設(shè)成本在早期使物流行業(yè)望而卻步，但數(shù)據(jù)驅(qū)動以及自主供應(yīng)鏈對制造、物流、倉儲以及“最后一公里”投遞的優(yōu)化簡直不可想象，在未來不到5年的時間里，一切將成為現(xiàn)實。
自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)
近幾年，自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)對于涉足電子商務(wù)活動的公司來說愈發(fā)重要，大多數(shù)在線搜索引擎以及產(chǎn)品推介都是以自動進行自我修正的機器學(xué)習(xí)算法為基礎(chǔ)的。在物流領(lǐng)域，機器學(xué)習(xí)算法技術(shù)的應(yīng)用還僅限于智能投遞地址識別。然而，物聯(lián)網(wǎng)時代將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，這將為機器學(xué)習(xí)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用提供新的發(fā)展機遇。人們熟知的自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)有臉書的DeepFace人臉識別系統(tǒng)、谷歌DeepMind公司的自主學(xué)習(xí)機器人、亞馬遜根據(jù)客戶行為的產(chǎn)品推介等。
機器人
自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)、機器人與自動化技術(shù)有望使物流過程向著零瑕疵的方向發(fā)展，并創(chuàng)造更高水平的生產(chǎn)力。新一代協(xié)作機器人和自動化解決方案，將顯著提高工作效能，為人工操作提供真正的替代解決方案。比如，美國RethinkRobotics公司研發(fā)的人形協(xié)作機器人Baxter和Sawyer、硅谷公司FetchRobotics研發(fā)的自走型揀選機器人系統(tǒng)、丹麥優(yōu)傲機器人制造商研發(fā)的協(xié)作機械手臂等。
人工智能
隨著自動化水平的提高，越來越多的公司開始測試無人駕駛車輛。在傳感器以及成像技術(shù)領(lǐng)域所取得的突破成就了新一代更加便利、可靠的無人駕駛車輛的誕生，比如，自動叉車、無人駕駛卡車等。敦豪預(yù)測，無人駕駛車輛將通過更高的安全性、更高的效率以及更高的質(zhì)量來改變物流行業(yè)的發(fā)展。
在城市地區(qū)，無人駕駛車輛會面臨交通擁堵等問題。無人駕駛飛行器或無人機憑借其對空運網(wǎng)絡(luò)的周密協(xié)調(diào)，為快遞運輸增添了一種新的方式，未來或?qū)⒏淖兾锪餍袠I(yè)發(fā)展。無人駕駛飛行器雖不會完全取代傳統(tǒng)的地面運輸方式，但將在交通高度擁堵地區(qū)以及偏遠地區(qū)為客戶提供高附加值的服務(wù)，比如，敦豪推出的包裹無人機通過使用四軸飛行器以及斜翼無人機進行包裹投遞、亞馬遜推出了PrimeAir無人直升機運輸系統(tǒng)、谷歌推出了ProjectWing無人機送貨系統(tǒng)。
按需投遞
不斷變化的消費行為以及個性化需求也導(dǎo)致了其他發(fā)展趨勢的出現(xiàn)，比如按需投遞。按需投遞通過為消費者提供靈活的投遞服務(wù)，方便消費者在合適的時間、地點接收包裹，而這也促使“最后一公里”投遞服務(wù)開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。
在過去的兩年里，“眾包物流”開始興起，并得到一定發(fā)展。比如，Uber公司推出的Rush服務(wù)，覆蓋了一系列眾包投遞服務(wù)，使投遞服務(wù)不僅僅局限于大型投遞運營商，它通過群眾的力量以及靈活的快遞服務(wù)，為消費者傳達了“最后一公里”按需投遞的理念；按需投遞公司Shutl為消費者提供快速履單服務(wù)，通過該服務(wù)為在線零售商以及本土當日遞公司架起了溝通的橋梁；按需投遞客戶端Postmates，招聘自由職業(yè)者為投遞司機，為消費者提供投遞服務(wù)。
個性化需求
消費者對高度個性化產(chǎn)品的需求使客戶定制產(chǎn)品批量規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展成為必然，而這將成為未來20年的發(fā)展趨勢。批量生產(chǎn)不僅使產(chǎn)品生產(chǎn)分散化，還將使供應(yīng)鏈快速發(fā)生變化，這就要求物流提供商迅速、靈活地做出反應(yīng)，以便于從容應(yīng)對。
敦豪戰(zhàn)略、市場營銷兼創(chuàng)新副總裁MatthiasHeutger表示，《物流趨勢雷達》報告中所闡述的主要發(fā)展趨勢將改變?nèi)蛭锪餍袠I(yè)的發(fā)展，其中15個發(fā)展趨勢將在5年內(nèi)對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。因此，對于涉足供應(yīng)鏈管理以及物流行業(yè)的企業(yè)來說，非常有必要了解這些未來或許將改變行業(yè)競爭格局的發(fā)展趨勢。
安全問題受關(guān)注
機器人在各個領(lǐng)域變得愈發(fā)重要，它們已經(jīng)被應(yīng)用于醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)以及制造業(yè)等領(lǐng)域，還能夠駕駛汽車和無人機。然而，機器人使用的增多及其功能的不斷擴展將給社會帶來重大影響。歐洲議會法律委員會曾經(jīng)舉行聽證會，討論人工智能在運輸及制造業(yè)等領(lǐng)域使用日益增多所帶來的影響，參與聽證會的代表包括來自法律及機器人工程領(lǐng)域的專家。
針對機器人行為的法律責任問題，來自Gessel法律公司的PawelKwiatkowski表示：“機器人在法律中并不被認可，那么機器人可以表達意圖嗎？答案非常簡單，機器人可以處理簡單的算術(shù)題，但是當算術(shù)題較為復(fù)雜時，問題就產(chǎn)生了。”
英國牛津大學(xué)的NielBowerman則表示：“讓人工智能的使用成為推動社會發(fā)展的力量，這其中歐盟委員會起著至關(guān)重要的作用。在人工智能領(lǐng)域，歐盟委員會應(yīng)該具有全局意識。一些人工智能的進步或許會帶來不穩(wěn)定因素，從而導(dǎo)致某些國家的不適應(yīng)。對此，歐盟委員會可以制定框架，使其向著有利于社會穩(wěn)定、促進經(jīng)濟進步的方向發(fā)展?！?/span>
比薩圣安娜高等學(xué)校教授AndreaBertolin表示：“有必要建立通用的技術(shù)標準。如果能夠建立一個歐洲機器人機構(gòu)，來研發(fā)監(jiān)管產(chǎn)品制造的技術(shù)標準，可以幫助人們從機器人研究轉(zhuǎn)向機器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！睔W洲議會法律委員會機器人與人工智能工作小組正在起草一份報告，報告撰寫人MadyDelvaux表示：“無人機已經(jīng)投入使用，自動駕駛汽車也將很快上路行駛，這些都將帶來急需我們解決的問題，我們在報告中會給出最直接的建議?！睋?jù)悉，該報告將作為未來機器人以及人工智能相關(guān)立法的基礎(chǔ)。
實踐領(lǐng)域的創(chuàng)新
德國郵政用機器人應(yīng)對業(yè)務(wù)量增長
近日，德國郵政宣布，正在測試應(yīng)用于快遞交付的機器人，旨在幫助投遞員處理日益增長的包裹業(yè)務(wù)量。越來越多的德國人在亞馬遜及其他網(wǎng)站購買商品，因此，需要德國郵政處理的包裹數(shù)量也在穩(wěn)步上升。這在一定程度上彌補了傳統(tǒng)函件業(yè)務(wù)量的下滑，但是由于貨物體積不一，給投遞帶來了新的問題。
德國郵政包裹及信件創(chuàng)新部門主管ClemensBeckmann表示：“機器人應(yīng)用于包裹投遞領(lǐng)域?qū)⒃?~5年內(nèi)實現(xiàn)，因為這項技術(shù)已經(jīng)初步成熟?！痹摍C器人看起來像是安裝了輪子的桌子，可用于放置貨物，并可跟隨投遞員幫助他們運輸和攜帶包裹。如果投遞員停止走路，機器人也會停止，投遞員繼續(xù)前進，機器人也會繼續(xù)行駛。德國郵政已在其倉庫進行機器人試驗，同時也在考慮使用機器人提貨和上門攬收包裹。然而這僅是一個想法，因為這涉及無人駕駛的相關(guān)規(guī)定。
不過，德國郵政已在其他地方開始測試機器人，比如，倉庫里可移動的貨架，并考慮在中國大型倉庫使用無人機幫助監(jiān)控庫存情況和看守貴重商品。德國郵政表示，在物流領(lǐng)域，約有80%的工作仍需要手工完成，但人類與機器人一起配送快遞將很快成為現(xiàn)實，這有助于更快、更高效地處理包裹。
Hermes啟動機器人包裹投遞測試
Hermes公司計劃與StarshipTechnologies公司合作測試機器人投遞，從而成為首個測試機器人投遞的歐洲包裹公司。作為德國StarshipTechnologies公司的獨家物流合作伙伴，Hermes在8月底就開始以漢堡為試點逐步展開測試，主要測試區(qū)域為Ottensen、Volksdorf和Grindel，測試為期4個月。在測試期間，Starship公司的3個機器人負責投遞用于測試的標準包裹。
目前，越來越多的網(wǎng)上購物者青睞到店收取包裹，因為他們要么不在家中，要么不愿將包裹寄放在鄰居家。因此，在測試初期，StarshipTechnologies公司的包裹投遞機器人負責將測試客戶的包裹投遞至Hermes公司的包裹商店，客戶在方便時可到包裹商店收取包裹。
投遞至包裹商店的包裹通常可以在商店存放10天。除了到店收件服務(wù)外，客戶還可以選擇通過智能手機預(yù)訂家庭投遞服務(wù)，由機器人負責投遞到客戶家中。機器人投遞并不會對人工投遞產(chǎn)生替代性影響，而是為客戶提供了額外的選擇。選擇機器人投遞服務(wù)的客戶在確定投遞時間后，機器人將在30分鐘內(nèi)完成投遞。投遞機器人使用集成導(dǎo)航和避障軟件，并以每小時6000米的速度在人行道或步行街行走，為確保安全，由專人負責監(jiān)控，監(jiān)控半徑為5000米。
當投遞機器人抵達投遞地址時，收件人將收到短信通知，然后憑借加密的PIN碼開啟機器人并收取包裹。如果遇到暴力或不當開啟，機器人將立即觸動警報并向公司總部發(fā)送通知。得益于持續(xù)的全球定位信號系統(tǒng)及其自身的定位技術(shù)，公司可以在任意時間定位機器人的位置，誤差不超過2.5厘米。在工作過程中，每個投遞機器人都將永久性在線，并與StarshipTechnologies公司的員工相連。工作人員將在人行道上監(jiān)控機器人的行進路線，在緊急情況出現(xiàn)時給予必要的干預(yù)。
在漢堡進行測試期間，有專人負責現(xiàn)場答疑，這對于網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段的投遞機器人來說至關(guān)重要，以此有效協(xié)助投遞機器人了解測試環(huán)境，熟悉當?shù)芈窙r。只有當網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段完成后，機器人才能形成自動駕駛模式，最終確保投遞機器人始終與公司總部相連。
StarshipTechnologies公司投遞機器人的行駛速度不會超過步行速度，其行駛范圍僅限于人行道或是其他供行人行走的區(qū)域。通過攝像機和傳感器，機器人可以識別交通信號燈或人行橫道，在探測到障礙物后，投遞機器人會自動停止。
聯(lián)合包裹以移動拖車提效
聯(lián)合包裹英國公司與英國企業(yè)以及研究機構(gòu)合作，共同研發(fā)創(chuàng)新型電動自行車和移動拖車，旨在通過此舉有效緩解倫敦市中心的包裹投遞壓力。聯(lián)合包裹公司表示，新一代的投遞拖車具備速度快、可移動以及快速分析等功能，旨在通過可持續(xù)的投遞系統(tǒng)，促進城市快遞物流發(fā)展。
聯(lián)合包裹公司將在2017年初在倫敦上流住宅區(qū)對拖車系統(tǒng)進行測試。拖車系統(tǒng)的研發(fā)將有效應(yīng)對B2C國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)量的迅猛增長。移動拖車中內(nèi)置GPS追蹤器，技術(shù)解決方案公司Skotkonung利用混合優(yōu)化算法對追蹤到的數(shù)據(jù)進行分析，可以持續(xù)分析并優(yōu)化投遞路徑，提高投遞效率。
聯(lián)合包裹公司歐洲、中東和非洲地區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)PeterHarris表示，公司一直以致力于可持續(xù)發(fā)展為傲，合作伙伴的先進技術(shù)加上聯(lián)合包裹公司多年的物流經(jīng)驗，將改變未來包裹的接收方式。
愛沙尼亞郵政推出“包裹機器人”終端
近日，愛沙尼亞郵政技術(shù)公司推出“包裹機器人”終端，為廣大的電子商務(wù)公司、零售商以及物流公司提供服務(wù)。
“包裹機器人”終端已經(jīng)進入測試階段，首批將有10臺“包裹機器人”終端補充至原有的網(wǎng)絡(luò)終端中去，具體投放地點為維爾揚迪和塔爾圖市。隨著測試階段的結(jié)束，未來將有更多的“包裹機器人”終端投入使用。測試階段，本地企業(yè)可在線預(yù)訂服務(wù)，并享受包裹的免費郵寄。“包裹機器人”終端將布放在大型商超附近，提供全天候服務(wù)，方便客戶在任意時間就近收取包裹。一旦包裹抵達“包裹機器人”終端，公司將以電子郵件或短信的方式通知客戶前來收件。
“包裹機器人”終端采用先進的技術(shù)設(shè)計，降低了成本，提高了安全性能和運營效率，為廣大客戶提供了便利。該終端使所有業(yè)務(wù)在一個地點即可處理完畢，且硬件設(shè)計適合所有客戶群體，包括老人和殘疾人。此外，通過對包裹的緊扎和疊高，大大提升了“包裹機器人”終端的儲存空間，其存儲量是傳統(tǒng)智能包裹柜的3倍。除存儲容量的優(yōu)勢外，“包裹機器人”終端還有溫度控制功能，使終端設(shè)備的溫度長年控制在5℃~20℃之間。未來，“包裹機器人”終端的運營還將通過移動應(yīng)用程序來控制。
SkySafe提高無人機安全性能
位于美國圣地亞哥的無人機初創(chuàng)公司SkySafe引進新技術(shù)，提高無人機的安全性能，以保護人們及各公共場所免受無人機的威脅。SkySafe公司的目標是通過改善無人機的安全性能、組織管理以及協(xié)調(diào)等，幫助無人機對社會產(chǎn)生積極影響。公司正在創(chuàng)建這樣的工具，以期更好地控制和保護空域安全。公司新研發(fā)的系統(tǒng)可以在必要時有效探測、識別、跟蹤安全隱患并采取相應(yīng)舉措。
無論是機場、監(jiān)獄，還是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，該系統(tǒng)都可以獲取該地區(qū)的安全區(qū)域，授權(quán)無人機進行安全操作，并防止安全事故發(fā)生。該系統(tǒng)包含一系列節(jié)點，持續(xù)對覆蓋區(qū)域進行掃描，尋找無人機發(fā)出的特定信號。當系統(tǒng)探測到無人機時，向客戶發(fā)出提醒，以便采取適當舉措。如果無人機在未經(jīng)允許的區(qū)域內(nèi)飛行，SkySafe公司研發(fā)的新技術(shù)可以使用射頻信號，將其帶回地面。
SkySafe公司首席執(zhí)行官GrantJordan表示，公司的研發(fā)團隊由安全研究社區(qū)、麻省理工學(xué)院以及軍方的專業(yè)人士組成。此前有消息稱，SkySafe公司已經(jīng)募集到300萬美元的種子資金，以發(fā)展其無人機技術(shù)。
喬達倉儲庫存實現(xiàn)人工智能管理
法國物流巨頭喬達國際集團與DeltaDrone無人機公司合作，將四旋翼無人直升機同地面機器人結(jié)合，從而實現(xiàn)倉儲庫存的人工智能自動化管理。
喬達國際集團是法國物流龍頭企業(yè)，DeltaDrone無人機公司在民用無人機領(lǐng)域也享有盛譽，兩家公司在過去的幾個月里對合作項目進行了廣泛的實地測試，測試地點分別選取了巴黎附近的圣烏昂洛莫納和圖盧茲附近的普萊桑斯—迪圖什。
喬達國際集團表示，此項合作完全凸顯了新研發(fā)系統(tǒng)的潛力。該系統(tǒng)包含一個裝有高分辨率攝像頭的四旋翼無人機和一個地面機器人，地面機器人配有電池組，以便滿足整個系統(tǒng)對能源的要求。載有輕型貨物的無人機通過一系列特殊的電子元件及電腦系統(tǒng)可以辨別托盤位置，進而完成相應(yīng)操作任務(wù)。
日前，喬達國際集團和DeltaDrone無人機公司方面就利用無人機技術(shù)研發(fā)自動倉儲管理方案簽署了一項協(xié)議，可以確保實時的數(shù)據(jù)計算和信息報告，進而實現(xiàn)整個價值鏈的整合，包括喬達自身信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)檢索。首批產(chǎn)品的交付預(yù)計在2017年第一季度完成，隨后將進入量產(chǎn)階段，并逐漸推廣至喬達國際集團的所有倉儲中心，使法國本地及全球客戶都能夠享受到該成果。此外，DeltaDrone公司還利用自主研發(fā)的IT系統(tǒng)提供一系列數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理的全球服務(wù)。
朱先生